为了确保夺取总冠军，迈凯轮和汉密尔顿决定控制自己的求胜欲，不再为分站冠军去冒险。很明显，这种大锦标策略让汉密尔顿欲罢不能。

 

 

双雄争霸的分水岭。

 

    煮熟的鸭子会不会再飞走？迈凯轮坚决说不。为积分而战还是为胜利而战？汉密尔顿选择前者。不过就算是银箭的夺冠前景大局已定，红色法拉利仍然不得不防。

 

    F1大奖赛在九月份展现出另一种面貌，赛场不再由实力决定胜负，更像是一场轮盘赌，天气、比赛管理员和安全车都能在瞬间改变一切。当然，运气归运气，人的作用在于运气来临时能否抓住它，而不走运时至少自己不能犯错误。9月的三场比赛，最大的输家显然是法拉利，不仅在车手积分榜上被汉密尔顿拉大差距，车队积分榜头把交椅也让给了迈凯轮。

 

    这三场比赛，法拉利的成绩越来越糟，并且失利的责任主要在自己，比利时站和意大利站充分暴露了法拉利赛车在低温湿滑的赛道上缺乏竞争力，而新加坡站令人匪夷所思的失误，反映出法拉利组织管理工作上的混乱，维修区内难堪的一幕让红色跃马蒙羞。

 

    法拉利赛车在新加坡赛道的强劲表现多少有点出人意料，因为赛车过弯时需要骑跨路肩的这类赛道通常最适合迈凯轮。

 

    新加坡站的前一周，法拉利派出两支测试队伍，在自家的费奥拉诺和穆杰罗赛道展开密集测试，为改善轮胎和赛道路面之间的接触找到了最理想的减震器设置方案。

 

    马萨在排位赛中以0.664秒的绝对优势压倒汉密尔顿获得杆位，这个成绩让他的比赛工程师斯梅德利也感到震惊：“他做了一个真正完美的计时圈，绝对把这一圈中的一切都发挥到极致了，我可以说他连1%秒都没损失。他再次让我震惊，今年已经不是第一次了。我们没想到他能这么快。”莱科宁在计时圈犯了打滑的小错误，虽然比队友慢0.8秒，但仍然以第三位起跑。

 

    迈凯轮难以相信法拉利的优势会这么大，并推测马萨的载油量很轻。“在比赛中我们发现我们想错了。”汉密尔顿承认。

 

    比赛开始后马萨一直保持着舒适的领先距离，看起来无人可以挑战他，直到雷诺车手皮盖特撞车后出动安全车。第17圈，几乎所有车手都趁着安全车领跑时返回维修站加油换胎，在一片乱哄哄的热闹场景中，法拉利成为最大的“亮点”：马萨的赛车拖着加油管冲向维修区出口！这不是巴西人的错误，在加油管拔出之前，提示车手启动赛车的指示灯已经变绿了。马萨被迫停在维修区出口，等待车队技师拔掉加油管，为此，他浪费了92秒。更糟糕的是，由于他拖着加油管险些与印度力量车队的苏蒂尔相撞，被比赛监督处罚不停车通过维修区，这意味着他不仅失去了夺冠的机会，拿到积分也不可能了。

 

    这不是法拉利的传感指示灯第一次出问题，欧洲站莱科宁就看到绿灯后提前启动，撞伤了一位机械师。鉴于法拉利犯低级错误已经成为常态，车队管理层能否阻止悲剧重演令人怀疑。新加坡站后，一些人把责任归结于法拉利放弃传统的“棒棒糖”，使用现代化的电子传感设备，但设备总是靠人来操控的，根源在人的身上。

 

 

 

    实际上，这场比赛中红牛车队举“棒棒糖”的技师犯了相同的错误，好在他们反应很快，只让库特哈德损失了4秒。

 

    对于那些资深的车迷来说，现在的法拉利像是变了一支车队。在舒马赫和布朗领导下，法拉利技师队伍曾经是F1的样板，是其他车队学习和追赶的目标，高效精准的维修站行动经常成为法拉利获胜的法宝。难怪不少F1业内人士说，舒马赫、布朗、托德这个铁三角的离去标志着法拉利黄金时代结束了，核心人物的作用不仅仅是自身的能力，更重要的是让全队围绕他形成一个强大的群体。如果今年还是舒马赫时代的法拉利车队参赛，马萨和莱科宁赢得总冠军的机会将大大增加，只有确信自己可以获得最充分的支援和最积极的响应时，车手才能把潜力发挥到极限。虽然车手们总是说不会受到影响，但毫无疑问的是，如果失利是由车手无法控制的因素导致的——无论来自机械师或者车队管理者，肯定将播撒怀疑的种子，让他们难以把精力全部集中在驾驶赛车上。

 

    马萨被处罚也引起了一些话题，8月底的欧洲站他同样因为车队指令错误过早驶出维修区，同样差点撞上苏蒂尔。那次马萨只是在赛后被罚款，而这次他被罚不停车通过维修区。同一车手，同类事故，为什么处罚完全不同？

 

    阴谋论者认为，这是FIA偏袒法拉利的又一例证，欧洲站马萨夺冠了，严厉的处罚会让他失去冠军；这次反正马萨已经落到最后一位，处罚他改变不了什么。阴谋论的另一个佐料是：安全车第一次出动后，威廉姆斯车手罗斯伯格在维修区没有亮绿灯时率先进站。这是非常明显的错误，但比赛管理员21分钟后才处罚他进站停10秒，所以他能够利用提前进站的优势在无人阻挡的赛道上争取时间，最终他领先汉密尔顿3秒获得第二名。

 

    比利时站事件后，“FIA打压迈凯轮帮助法拉利夺冠”似乎成了毋庸置疑的论据，只要与这两支车队有关的事情，都能扯上阴谋论。

 

    客观地说，这场比赛的几项处罚没有明显问题，罗斯伯格的处罚决定来得太晚可能是比赛管理员先去忙马萨的事情了，也可能只是他们工作效率太低。然而难以回避的事实是，F1赛场上的处罚决定包含了太多人为因素，每站比赛的管理员是不同的，只要看看F1业内人士、媒体和车迷对同一起事件的看法有多大的不同，就能想象出比赛管理员们也会有不同的观点，并根据自己的观点对相似事件做出差异很大的处罚决定，而这些决定有可能改变总冠军的归属。FIA必须考虑如何确保公平，也许设立专职比赛管理员、让他们负责每站比赛是更合理的做法。

 

    在新加坡站， 法拉利遭遇了自2006年澳大利亚站以来第一次两辆赛车都没有积分的窘境，因为莱科宁在比赛仅剩4圈时撞墙退出，当时他处在第5名的位置。这是个低级失误，虽然新加坡是F1首场夜间赛事，照明灯的亮度和阴影可能给车手造成了一些麻烦，但是考虑到其他车手能够应付，因此这不能成为失误的理由，尤其莱科宁不是F 1新人，而是卫冕世界冠军。他已经连续11站比赛没有获胜，连续4站比赛没有拿到积分，在车手积分榜上不仅被汉密尔顿和马萨远远甩开，还被宝马车手库比卡超过，海菲尔德也只落后他1分了。

 

莱科宁是作为“舒马赫的接班人”被法拉利高薪请来的，但他最近的低迷状态连2号车手都无法胜任，F1大老板埃克莱斯通直言对莱科宁非常失望，认为芬兰冰人已经失去斗志，并且很不理解法拉利为什么要与莱科宁续约。

 

    法拉利在公开场合维护着车手的颜面，但并不能掩盖对莱科宁的不满情绪，总裁蒙特泽莫罗说，他相信莱科宁将帮助马萨夺取车手总冠军以体现自己的价值——卫冕冠军要靠帮助队友夺冠来体现价值，这是多么大的讽刺。意大利Mediaset电视广播公司透露，法拉利与莱科宁续约至2010年是“被迫”的，因为莱科宁拥有续约一年的优先选择权，而法拉利可以支付一笔违约金提前结束合同。Mediaset的报道中说，西班牙Santander银行正在与法拉利商谈2010年成为法拉利的赞助商，如果届时法拉利与阿隆索签约，他们愿意支付莱科宁的违约金。与此消息相呼应的是，西班牙媒体说阿隆索不再考虑宝马和本田提供的长期合同，明年他将留在雷诺，2010年就是自由身了。

 

    阿隆索在新加坡站夺冠了，但最大赢家是汉密尔顿和迈凯轮。此前汉密尔顿在巴黎的上诉法庭输掉了比利时站官司， 几天后法拉利在狮城奉还了比利时站那6分。

 

    这样看来迈凯轮不应该上诉，近百万美元的上诉费用花得太冤枉了。汉密尔顿在新加坡没有犯错误，也没有什么亮点，然而这正体现出了汉密尔顿的成熟和冷静，在马萨遭遇输油管事件后，他很清楚自己没必要冒任何风险，因此放弃了意大利站疯狂超车的做法，即使跟在红牛赛车后面也不急不躁，7分领先优势是最好的报偿。在仅剩日本、中国、巴西三站比赛时领先7分，这意味着汉密尔顿只要拿3个第3名就足够了，这样即使马萨拿下3个分站冠军仍然比他少1分。

 

 

 

    再大的优势也不等于胜利，这个道理汉密尔顿比任何人更明白。去年日本站后的情景与现在太相似了，法拉利在日本站犯下可笑的错误，居然没接到FIA要求各车队用全雨胎出赛的通知，汉密尔顿夺冠后以17分优势领先莱科宁，在仅剩两站的情况下这个优势几乎是不可动摇的，然而上海站和巴西站他莫名其妙地错误百出，最终以1分痛失本已装进口袋的总冠军奖杯。

 

    历史会重演吗？

 

    迈凯轮车队坚定地发誓：不会！“我们必须时刻保持清醒。如果你没有赢得分站冠军确实很难开心，但绝对现实的是，我们知道我们在车手积分榜上领先7分，在车队积分榜上也领先1分，我们要努力保住这一切，”迈凯轮总经理惠特马什说，“或许这是我们车队的弱点，我们试图控制住自己和汉密尔顿的胜利欲望。看到我们的赛车每圈比罗斯伯格快1秒，我们想：我们可以做到，但同时也想到这会产生心理上的混乱，过去正是这样的心态导致我们经常遇到困难。如果要找出去年的问题，我想是因为我们没有纪律，盲目追求胜利，而事实上我们不需要那样做，我们没必要为了分站冠军拿总冠军冒险。去年是深刻的教训，汉密尔顿是新人，他没有经验可以原谅，但迈凯轮作为一支老牌强队是无法原谅的。”

 

    今年汉密尔顿不是新人了，去年昂贵的学费让他更快成熟。汉密尔顿很清楚，现在需要的是积分而不是胜利，虽然他承认只为积分而战违背了他好胜的天性。“你总是告诉自己要冷静，避免任何不必要的错误，但想是一回事，做是另外一回事，”汉密尔顿接受英国媒体采访时说，“一旦你坐进赛车，真的很难抑制从8岁起就养成的本能，不过我认为新加坡站是很好的学习经验，由于不同寻常的环境，我让自己把思想放在总冠军上，不过多考虑这一场比赛。我讨厌为了积分而比赛，但是我们都明白目前这样做的好处。”

 

    迈凯轮的心态很平稳，现在心态不稳的是法拉利，面对可能失去两项总冠军的局面，车队从最高层到普通技师都显得不够理智。新加坡赛道获得了F1车队和车迷的一致好评，但法拉利总裁蒙特泽莫洛却在惨败后把怒气撒向赛道，他宣称新加坡的夜间赛事让F1就像马戏团表演，所有看点都是安全车带来的：“这是F 1的耻辱！”埃克莱斯通毫不客气地进行了反击：“如果法拉利总裁关于新加坡站像马戏团的说法是正确的，我们要感谢他扮演了小丑。

 

    在法拉利经历了这样的周末后，他们的总裁应该闭上嘴巴并且保持镇定。如果马萨失去世界冠军，他知道这是车队的责任。马萨在新加坡本来可以打败所有人。”

 

    埃克莱斯通说的对，如果法拉利失去两个总冠军，最让人惋惜的是马萨的努力被浪费了。这位性格开朗的巴西人大概是F1最被低估的车手，赛季中期即使他的积分领先队友莱科宁10分了，媒体仍然把莱科宁视为法拉利头号夺冠主力。很多人认定马萨不是车手冠军的材料，原因主要是他初进F1时在索伯车队的糟糕表现。F1历来有一种倾向，过分强调车手的“天分”，而忽视车手的努力，似乎F1冠军都是上天注定的，从他生下来那一刻就预定了冠军奖杯。在这种思想的影响下，对车手的评价很大程度上取决于他刚进F 1的前三年，能给人们以惊喜的新人即使以后走了下坡路，也常被惋惜是怀才不遇；而开始阶段默默无闻的车手以后成长为冠军，则被称为是狗屎运。也许马萨不是一名天才，这些年来他经受了太多的挫折、批评和轻视，人们经常把他曾在赛场上犯的低级错误当笑话来讲，却忽视了他越来越成熟和稳定的事实。能够从一个被维伦纽夫讽刺“不会在直路上走直线”的菜鸟成长为总冠军争夺者，可以想象马萨付出了怎样的努力。最近几场比赛，马萨是法拉利全车队表现最好、发挥最正常的人，配得上车手冠军这个荣誉。然而马萨自己努力是不够的，他的夺冠希望寄托在法拉利不要继续犯错上，也许还需要祈祷老天爷不要下雨。 ☐