规则本来就不是死的，比赛管理员则是活的。所以，汉密尔顿有没有抄近道，很难说清楚。

 

 

    最好的赛道，总是发生意外的结果。最红的赛手，总是被卷入意外事件中。

 

    比利时斯帕赛道被业内公认为全世界最好的F1赛道，除了具有很强的技术挑战性之外，斯帕多变的天气经常让比赛充满意外，大家都知道在雨中湿滑的斯帕赛道上比赛是什么事情都可能发生的。

 

   车迷们总是期望这站比赛为整个赛季添加一些调料，但是没有人期望比赛结果不是由车手在赛场上决定，而是由三位FIA官员在一间关着门的办公室里决定。比赛管理员扣除汉密尔顿(右图）25秒的理由是他在最后一个弯道抄近道，并且因此得利超过了莱科宁。汉密尔顿被迫走了缓冲区，然后他给莱科宁让车了，紧接着他在下个弯道发起攻击，莱科宁显然准备不足，没有守住自己的线路。

 

    规则，与往常一样没用。规则说车手不能在弯角抄近道或者利用不属于赛道的部分获得优势，如果你获得了优势，必须把位置让回去。但是规则没有界定什么是优势，以及你让了位要在后面跟多远才能再次发起攻击。这两方面是任由比赛管理员解释的，是与非取决于个人的立场和观点，其造成的最坏影响不是左右了一场比赛的结果，而是让F1笼罩在猜疑和阴谋论的灰暗气氛中。

 

    迈凯轮提交的遥测数据显示在通过终点/起跑线时汉密尔顿的速度比莱科宁慢6.7公里/小时。迈凯轮总经理惠特马什说，当时他们两次向比赛控制中心咨询汉密尔顿的行为是否合乎规则，两次得到的回答都是“没问题”，否则车队肯定会通知汉密尔顿让车。同样是FIA的技术官员，比赛控制中心说“Yes”，比赛管理员说“No”，这个事实再一次证明了处罚判决不是由规则决定，而是由人决定。

 

    比赛管理员说，如果汉密尔顿没有抄近道，他不可能在下个弯道超车成功。这是一个假设的结论，不可能退回到比赛中去验证。有两个事实站在相反的立场上：1. 法拉利硬质干胎在湿滑的赛道上表现非常糟糕，轮胎难以达到工作温度的问题今年一直困扰着法拉利，迈凯轮赛车的轮胎抓地力明显比法拉利好多了，当小雨开始飘落之后，汉密尔顿在10个弯道内就把他与莱科宁的差距缩短了2秒；2. 奔驰引擎具有更好的扭矩，因此尽管松了一点油门让莱科宁超过，尽管走在赛道更湿滑的一侧，但汉密尔顿重新踩足油门时仍然有可能比莱科宁更快提速。根据今年各站比赛遥测的加速和极速数据，奔驰引擎在这方面有明显优势，所以迈凯轮赛车可以比其他赛车设置更大的下压力，帮助轮胎减少损耗。

 

    考虑到迈凯轮车队长期以来与FIA、尤其是与FIA主席莫斯利的矛盾，大家自然会猜测汉密尔顿是不是被阴了一把。迈凯轮车队向FIA法院提起上诉，不知道世界赛车委员会的官员们将如何解读那条模棱两可的规则。截至北京时间9月23日20时，结果仍未公布，争议之激烈可以想见。